Favoriser la pratique du vélo en zone rurale

Javron-les-Chapelles (53) dispose à ce jour de quatre pistes cyclables bi-directionnelles en site propre pour un total de près de 3 km. Une offre riche pour cette commune de taille modeste. À y regarder de plus près, la commune est coupée en deux par la RN 12 reliant la Bretagne à Paris, avec, ici, un trafic moyen journalier annuel (TMJA) de 5 666 véhicules. Elle accueille aussi 700 salariés travaillant surtout en périphérie dans trois zones d’activités.

Dès 2014, les deux premières pistes piétonnes cyclables (2,20 m de large) sont réalisées : l’une, d’un lotissement en périphérie sud du bourg vers la zone d’activité la plus à l’est, le long de la RD 13 (TMJA de 2 133 véhicules) ; l’autre, au nord-est de la commune le long de la RD 3 pour rejoindre la même zone d’activités. «Il s’agissait d’offrir la sécurité aux salariés rejoignant leur entreprise, aux enfants en bas âge et aux piétons promenant leur animal domestique », précise Didier Ledauphin, maire depuis 2020 et alors conseiller municipal.

Depuis février 2022 et pour 480 000 euros TTC, deux nouvelles pistes piétonnes et cyclables (3 m de large avec trottoirs) relient le bourg à un lotissement et le bourg au stade et à un groupe scolaire. Pour baisser les coûts, «on a, à chaque fois, profité de réaménagements ou d’enfouissement de réseaux. »

Javron-les-Chapelles ne s’est pas arrêtée là. Grâce à la communauté de communes du Mont des Avaloirs (CCMA, 26 communes, 16 022 hab.), elle dispose, depuis avril dernier, d’un plan vélo communal réalisé par le cabinet BL Évolutions (6 000 euros l’étude pour cinq communes).

« L’idée est de compléter le réseau cyclable pour obtenir un maillage sans interruption », commente Didier Ledauphin. Certaines rues méritent des aménagements mais, n’étant pas assez larges, elles seront équipées de chaucidoux (une chaussée à voie centrale banalisée sans marquage, et entourée de deux couloirs pour les cyclistes) ; d’autres recevront des chicanes pour faire ralentir l’automobiliste, le cycliste continuant lui d’aller tout droit. Une zone limitée à 20 km/h, de 100 m, est prévue dans le centre-bourg. Deux abris vélos ouverts et un sécurisé ainsi que 72 arceaux sont également projetés. Mais quid de la RN 12 ?
 

Le vélo, outil de développement local  

« Cette route est difficile à traiter car on a du stationnement latéral de chaque côté, relève Didier Ledauphin. Si l’on dédie un côté seulement au stationnement, l’autre à une piste cyclable, comme l’a proposé BL Évolutions, il nous faut observer l’impact sur les commerces de l’autre côté. Mettre un feu piéton pour sécuriser les traversées ? Oui, mais cela a un coût. »

Le vélo sur la commune, ce sont aussi deux véloroutes (Véloscénie et Vélofrancette) qui la traversent. Mais l’apport au territoire n’est pas probant à l’heure actuelle selon le maire : «Nos gîtes en profitent peut-être, je ne sais pas. Sinon, il faudrait améliorer la signalisation, mettre en valeur notre église classée, une grotte et d’anciennes ardoisières. »

Pour favoriser la pratique du vélo, un contexte global porteur est en tout cas nécessaire. C’est le sens de l’opération «Tous à bicyclette » de la CCMA (lire ci-dessous) et cela résulte aussi de l’engagement citoyen : en 2020, des jeunes de l’Association Up Life se sont installés dans un bâtiment communal. Un week-end sur deux, ils viennent proposer du recyclage, de la réparation et de la revente de vélos à prix libre, sans concurrence puisqu’il n’y a plus de magasin de cycle sur la commune.
 

 

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